目前，我國不少傳統(tǒng)鋼鐵流通集散地，都曾組建過鋼鐵物流聯(lián)盟組織。其中，有大型企業(yè)作背景搭建的物流聯(lián)盟，將多家鋼材市場結(jié)成同盟;也有電子交易平臺搭建的物流聯(lián)盟;還有商協(xié)會牽頭，協(xié)會會員參與組建的物流聯(lián)盟。 伴隨鋼鐵電子
- 2014-12-02
目前，我國不少傳統(tǒng)鋼鐵流通集散地，都曾組建過鋼鐵物流聯(lián)盟組織。其中，有大型企業(yè)作背景搭建的物流聯(lián)盟，將多家鋼材市場結(jié)成同盟;也有電子交易平臺搭建的物流聯(lián)盟;還有商協(xié)會牽頭，協(xié)會會員參與組建的物流聯(lián)盟。 伴隨鋼鐵電子商務(wù)普及應(yīng)用，交易平臺原有鋼鐵物流設(shè)施跟不上與日俱增的網(wǎng)上交易增量。為此，解決方案只有兩個(gè)：一是自建倉庫和物流團(tuán)隊(duì)，二是借助社會資源。 前者投入較大，一旦進(jìn)入行情低谷期，倉庫存量不足和物流團(tuán)隊(duì)發(fā)生間斷性空置，都會成為交易平臺沉重的負(fù)擔(dān)。即便是在行情高峰期，現(xiàn)有的倉庫存儲和物流能量有限，還得有不斷擴(kuò)大倉庫和提高物流運(yùn)能的需求，還繼續(xù)需要再投入大量資金和人力，這可能不是每個(gè)交易平臺都能承受的。 后者則可以大限度的降低投入，只要整合社會資源，有專業(yè)人才專門打理，組建與平臺交易相關(guān)企業(yè)的鋼鐵物流聯(lián)盟即可。剛起步時(shí)，可以只有一兩個(gè)倉庫參與。隨著交易量放大，聯(lián)盟成員也能隨之增加。這對于大多數(shù)平臺來說，更便捷，更有效。 在市場需求旺盛的時(shí)候，物流聯(lián)盟統(tǒng)籌平臺可以根據(jù)具體情況，大限度地減少空載和兩次物流成本;在市場需求淡季時(shí)，這個(gè)統(tǒng)籌平臺在物流范圍內(nèi)，將需求量少的多品種規(guī)格鋼材一起裝運(yùn)，盡量減少出車的車次，以起到降低成本的作用。 如果說水平物流聯(lián)盟著重做好鋼貿(mào)物流環(huán)節(jié)，那么垂直一體化物流聯(lián)盟將重點(diǎn)放在做好鋼鐵供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的物流工作。這對鋼鐵物流聯(lián)盟有較高的要求，需要有效地引入鋼廠資源、選擇為經(jīng)濟(jì)的物流方案把鋼材運(yùn)送到需求地的倉庫，并通過鋼貿(mào)商轉(zhuǎn)送到用鋼終端。在這一物流過程中，應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促使線上線下實(shí)施無縫對接，并能融入加工配送、金融服務(wù)等，盡可能通過多元而服務(wù)來滿足客戶不同的需求。 既要有降低物流成本和提高服務(wù)質(zhì)量的方案，又要設(shè)計(jì)規(guī)劃聯(lián)盟企業(yè)的贏利點(diǎn)，以便參與企業(yè)一起共同分享。其中，包括通過聯(lián)盟這一平臺，引伸出來的附加服務(wù)所獲取的贏利，也應(yīng)與相關(guān)企業(yè)分享。沒有贏利和分享的機(jī)制，不可能有長期的聯(lián)盟。